气缸是往复压缩机压缩气体的部件，它承受气体压力、镜面与活塞环支承环摩擦力、以及压缩气体时产生的热量。
气缸的结构复杂，有气道、水道、气阀腔。气缸要求有足够的强度、抵御磨损的硬度和粗糙度、以及良好的传热性能。气缸有缸盖，缸座，它们一起组成气缸的工作容积。
压缩机的气缸为铸铁制造。由于经过多年运行，均会有不同程度磨损或划伤，尤其是高压级缸的磨损和划伤会更为严重，这将加快活塞环和支承环的磨损，并造成活塞环串气，降低效率，增加功率消耗。
那么对于气缸的磨损我们能怎么修复呢？
首先气缸的磨损分三类：
1.偏磨，磨损后的气缸半径有的部分远离原气缸轴心线，并且不等距。
2.缸径出现喇叭口形或凹芯。
3.缸径磨大，而且磨损的情况往往不是均匀的。
这三种情况都会对活塞环的密封和其寿命产生影响。能够造成活塞环密封串气，排气温度高，活塞环损坏快（甚至折断），严重时引起前一级排气压力增高，压比增大，温度高，甚至安全阀报警。
那么解决这三种气缸磨损的途径有：
1.当磨损量较大，而且气缸壁很薄时，此缸无法修复，只能更换。
2.偏磨或凹芯时，可镗缸并珩磨缸径，重新配置活塞和活塞环。
3.如果结构允许，可嵌缸套。但这种方法存在一定风险。
为什么要说缸嵌缸套有风险呢？
是因为嵌缸套时须先将原缸径加大，而加大缸径就有可能出现铸造时存在的砂眼、气孔、疏松等缺陷，使气缸漏水报废。
还有因为嵌缸套后，装气阀的止口很薄，容易出现强度不够或漏气。故嵌缸套的方法要慎重对待，更换新气缸是最能把握的选择。